Conozca el "número" clave de vehículos eléctricos

¿Olvidar los caballos de fuerza? Cuando se trata de vehículos eléctricos, comprender un nuevo conjunto de números es crucial para tomar decisiones informadas. A diferencia de los automóviles que funcionan con gasolina, que dependen de la potencia del motor, los vehículos eléctricos funcionan con una métrica diferente: kilovatios (kW). Este artículo profundiza en el mundo de los kW y otros números esenciales que revelan los secretos del rendimiento, la carga y la eficiencia de los vehículos eléctricos. Exploraremos cómo estos números, más allá de los vatios (W), influyen en factores como la autonomía, los tiempos de carga y el consumo general de energía. Al desmitificar estas métricas clave, podrá elegir el vehículo eléctrico perfecto para sus necesidades y navegar por el apasionante mundo de la movilidad eléctrica con confianza.

1. ¿Qué potencia tiene el coche? Unidad de potencia: vatio (W) y caballo de fuerza (hp)

Al entrar en la era de los vehículos eléctricos, la cifra más importante que hay que conocer sobre los vehículos eléctricos es la potencia de salida.

En el pasado, cuando queríamos evaluar un coche nuevo, uno de los indicadores más utilizados era el de "caballos de fuerza". Los caballos de fuerza determinan el carácter de un automóvil, ya sea un Volkswagen bien regulado, un auto deportivo apasionado o un superdeportivo de nivel bestial. Después de combinar los caballos de fuerza con el estilo, modelo, función, etc. del automóvil, se derivan más clasificaciones. En términos generales, los caballos de fuerza son uno de los indicadores clave que afectan el rendimiento del vehículo.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, los sustantivos que los acompañan y que pueden marcar más directamente la unidad de potencia son "potencia de salida" y "vatios (W)". Muchas personas pueden sentir una sensación de distancia cuando ven la potencia de salida, pero en realidad los caballos de fuerza también son potencia. Es una especie de unidad de salida, y la unidad de salida de un vehículo eléctrico se convierte en "vatios (W)" de energía eléctrica. Cuanto mayor sea el vatio, mayor será la potencia, lo que significa mayor será la potencia.

Dado que tanto los caballos de fuerza como los vatios son unidades de potencia, ambos se pueden convertir. 1 caballo de fuerza imperial equivale aproximadamente a 745,7 vatios y 1 caballo de fuerza métrico equivale aproximadamente a 735,5 vatios. La forma de vatio más comúnmente utilizada es kW, leída como kilovatios, que es 1 kilovatio; por ejemplo, un automóvil con aproximadamente 150 caballos de fuerza métricos se convierte a un nivel de potencia de aproximadamente 110 kW.

Tomemos como ejemplo el coche oficial de U-CAR, el Nissan Leaf. La potencia de salida de su motor eléctrico es de 110 kW, leída como 110 kilovatios, y sabemos que la conversión de potencia en caballos de fuerza métricos debe multiplicarse por aproximadamente 1,36, por lo que después de multiplicar 110 kW por 1,36, obtenemos aproximadamente 149 caballos de fuerza; Por el contrario, cuando 149 caballos de fuerza se convierten nuevamente en energía eléctrica, se multiplica por 0,735, lo que equivale a aproximadamente 110 kW. En la ciencia, mientras hay conversión, existe la posibilidad de error. Por lo tanto, si hay datos originales, deben prevalecer los datos originales. Si no es así, se recomienda utilizar el método de conversión. Aquí es donde la comprensión de los kilovatios (kW) se vuelve crucial. La velocidad a la que se carga tu Nissan Leaf depende de la potencia de salida de tu cargador de vehículos eléctricos. Un cargador de vehículos eléctricos de nivel 2 estándar suele ofrecer entre 7,2 kW y 11,5 kW de potencia. Por lo tanto, el tiempo que lleva cargar completamente tu Nissan Leaf dependerá de la potencia nominal específica de tu cargador de vehículos eléctricos.

En última instancia, en el futuro, el término "caballos de fuerza" puede ser reemplazado completamente por potencia, porque los dispositivos de carga actuales, los mecanismos de recarga e incluso los paquetes de baterías utilizan energía eléctrica o unidades de energía eléctrica en lugar de caballos de fuerza. Una vez que los vehículos eléctricos se generalicen, habrá muchas figuras de poder en la vida todos los días. Después de acostumbrarse, incluso puede calcular rápidamente el tiempo de carga, la autonomía de crucero, etc. en este momento. Si usa unidades de caballos de fuerza en este momento, el cálculo no solo será más problemático, sino también poco intuitivo.

2. ¡El depósito de combustible se ha convertido en una batería! Unidad de energía eléctrica: kilovatio-hora (kWh)

En el campo de los vehículos eléctricos, la fuente de energía para conducir el vehículo se cambia del combustible del motor de combustión interna tradicional a la energía eléctrica de la batería, y la unidad de energía eléctrica más calculada es el kWh, pronunciado como kilovatio-hora. , lo que significa que 1 kilovatio de energía eléctrica en 1 hora El trabajo realizado es una unidad de energía. En lengua vernácula, 1 kWh es el "grado" que se escucha a menudo en la vida diaria, 1 kWh es 1 grado de electricidad, 10 kWh son 10 grados de electricidad y la batería de un vehículo eléctrico, independientemente de su composición química o forma, se puede calcular. mediante la fórmula Calcula cuántos kWh es su capacidad.

Es decir, la fuente de energía que requiere el coche ha pasado de “litros” de combustible a “kilovatios hora” de baterías. Para que los lectores sean más conceptuales, tomamos el Toyota Prius como ejemplo. La capacidad de la batería de este vehículo híbrido es de 1,6 kWh, lo que equivale a 1,6 kilovatios-hora de electricidad. Otro híbrido enchufable Toyota Prius PHEV tiene una capacidad de batería de 8,8 kWh, mientras que la capacidad de la batería del Nissan Leaf eléctrico puro es de 40 kWh y la versión básica Standard Range Plus del Tesla Model 3 es de 60 kWh. Cuanto mayor sea el kWh de la batería, más energía contiene, lo que también significa que se necesitan más horas para cargarla con un cargador de vehículos eléctricos , y la distancia teórica para la conducción eléctrica pura cuanto más aumenta.

3. ¿Cómo calcular el consumo energético de los vehículos eléctricos? km/kWh?

Tanto los vehículos de combustible como los eléctricos consumen energía para conducir, mientras que los vehículos de gasolina y diésel tienen "consumo de combustible" y, por supuesto, los vehículos eléctricos también tienen "consumo de electricidad". La fórmula se calcula en la unidad "julio" (J), que se puede comparar en la misma unidad; sin embargo, este tema no trata cuestiones a este nivel, sino cómo calcular el rendimiento del consumo de energía de los vehículos eléctricos.

El principio de cálculo del consumo de energía de los vehículos eléctricos es en realidad el mismo que el de los vehículos de combustible. Dividen un determinado consumo de energía por la distancia recorrida, o dividen una determinada distancia recorrida por el consumo de energía, dependiendo de la diferencia en los hábitos de cálculo. El consumo de energía de los vehículos eléctricos más habituales se expresa de la siguiente forma: km/kWh y Wh/km. El primero representa cuántos kilómetros se pueden recorrer con 1 kilovatio-hora de electricidad, que es similar al concepto de cuántos kilómetros se pueden recorrer con 1 litro, mientras que el segundo representa el número de vatios-hora de electricidad consumidos por kilómetro.

Tomando como ejemplo el Jaguar I-Pace medido recientemente por U-CAR, tras la prueba en carretera finalizada, el consumo medio de energía obtenido es de 4,13 km/kWh, lo que significa que cada 1 kWh de energía eléctrica puede recorrer 4,13 kilómetros; Calculada por km, la energía eléctrica convertida de unos 242 Wh puede recorrer 1 km.

4. Es importante planificar la carga, no se equivoque con la carga rápida y la carga lenta. ¿7kW? ¿270kW?

Después de comprar un vehículo eléctrico, la planificación de la carga se convierte en lo más importante, porque la carga de los vehículos eléctricos va acompañada de costes de tiempo, diferencias de densidad (como pueblos y ciudades), diferencias regionales, etc. Al fin y al cabo, la densidad y la madurez El número de estaciones de carga en esta fase no es lo suficientemente elevado. Al igual que una gasolinera, si el plan de carga para los desplazamientos o viajes no se planifica con antelación, puede causar ansiedad por el kilometraje en el caso leve, o detenerse en la carretera sin electricidad, lo que puede suceder.

En segundo lugar, según el nivel de potencia, la carga se puede dividir en carga rápida y carga lenta. En términos generales, el tipo de CA común SAE J 1772 , el cargador de destino Tesla y el CNS 15511-2 se consideran especificaciones de carga lenta, y la potencia más alta oscila entre 6,6 kW y 17,6 kW, y la carga rápida generalmente se refiere a DC CHAdeMO, el modelo de Tesla. Super-Charger, el sistema de carga rápida de 800V de Porsche, etc., con una potencia entre 50kW y 270kW. La gran mayoría de los sistemas domésticos son sistemas de carga lenta y el coste de los sistemas de carga rápida es bastante elevado en la actualidad.

Para planificar la carga, primero aclare dónde está su "campo local". Los más comunes pueden ser el primer piso del centro comercial, estacionamientos privados de viviendas colectivas, estacionamientos públicos, etc. Si desea construir su propia estación de carga EVCS privada, la mayoría de ellas pertenecen al sistema de carga lenta. Además, el actual sistema de batería química a base de litio reducirá su vida útil hasta cierto punto bajo la alta potencia de la carga rápida. Aunque el programa de gestión de la batería y el sistema de control pueden ralentizar este fenómeno, todavía no pueden superar este problema por completo.

Por lo tanto, cuando el vehículo necesita estar estacionado durante un período prolongado (como durante la noche), se debe seleccionar primero el sistema de carga lenta para cargar completamente la energía lentamente, lo que puede reducir la pérdida de vida útil de la batería, por un lado, y lograr el combinación de efecto de fórmula "estacionamiento y carga".

En cuanto a la hora de salir, se debe priorizar las estaciones de carga rápida en la planificación de la carga. Después de todo, en términos de costo de tiempo, el tiempo entre la carga rápida y la carga lenta puede ser diez o incluso docenas de veces diferente. Si se mueve entre regiones, básicamente debe planificar 1: más de 2 rutas de estaciones de carga rápida pueden garantizar la seguridad de la duración de la batería.